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NUST MISIS的学者们研究和描述了把煤炭从地下提取出来后所发生的过程。研究结果有助于更确切地评估煤炭在储存、运输和使用时所发生的变化,预测煤炭自燃的风险,计算具有现实意义的放热特性。

在煤炭被提取到表面后,在空气、气温和湿度变化的影响下,它的性质随着时间向坏的方向变化。因为这些不同的过程,煤炭的质量下降,它在燃烧时可能最多丧失20%的散热率。随之,所产生热量和发电的耗费增加,成本上升,而废料的数量增加,对地区生态造成额外危害。因此为了提高所开采矿产的利用效率,就必须采取1种新机制,对煤炭所经过程及其特性作出评估。

莫斯科国立钢铁合金学院在正在开展大量综合性工作,以研究煤炭的结构和性质及它在整个循环中的表现。研究工作领导人“煤炭物理-化学”实验室主任、技术科学博士、教授斯韦特兰娜·爱波斯坦介绍说,“我们的实验室已经研究煤炭10多年。我们研究出了评估煤炭结构和质量的新方法,我们探索非燃料处理新技术。此外,我们还对可能具有前景的煤炭利用方向进行评估,其中包括从中提炼新材料。”

1个方法建立在在样本分析中采用热重力测量改进方法的基础上——在空气温度和惰性环境(采用氩气体)上升的情况下观察煤炭的分解过程。

按照学者们的估计,研究煤炭氧化机制的新方法可能对俄罗斯煤炭工业、市场煤炭定价、煤炭地区生态产生极大影响。所得数据将有助于正确确定煤炭在开采、储存和应用时的状态。这将提高煤炭作为燃料的利用效率,也将提高煤炭作为化学工业原料的利用效率。在所开展试验的基础上已经制定出硬性矿石燃料和活性炭领域超过25个国家和国家间标准。

“1带1路”建设是构建中国开放型经济新体系的顶层设计,是实现中华民族伟大复兴中国梦的重大举措,是中国为世界提供的1项充满东方智慧、实现共同繁荣发展的方案,是构建人类命运共同体的伟大探索和实践。

有利于保持中国经济平稳健康发展。经过近40年的改革开放,中国经济正在实现从引进来到引进来和走出去并重的重大转变,出现了市场、资源、投资对外深度融合的新局面。推进“1带1路”建设,不仅有利于实现国内与国际的互动合作、对内开放与对外开放的相互促进,更好地利用国际国内两个市场、两种资源,进1步推动中国经济转型升级,还有利于促进中国区域协调发展。西部地区是中国发展的短板,也是全面建成小康社会的重点和难点地区。“1带1路”建设通过扩大向西开放,把广大西部地区从开放的末梢变成开放的前沿。以开放促发展,可以加快西部地区发展步伐,助推东中西部地区梯次联动并进。

有利于周边国家与中国共创共享发展机遇。中国陆上有14个邻国,海上与6个国家隔海相望。无论是从地理方位、自然环境还是从相互关系看,周边国家与中国地缘相近、人缘相亲、文缘相通,加强合作对彼此都具有极为重要的意义。“1带1路”建设注重中国与沿线各国发展战略和规划对接、政策相互协调、基础设施互联互通、人文交流互动,强化彼此之间的利益联结纽带,加强教育、文化、旅游、体育、卫生、科技等领域合作。“1带1路”建设既可以使中国发展更多惠及周边国家、实现共同发展,又可以提升中国参与国际合作的亲和力和影响力,为国内发展创造和平、稳定的周边环境。

有利于世界经济稳定增长,实现世界经济再平衡。近年来,受国际金融危机影响,世界经济持续低迷,呈现低增长、低国际贸易流量的局面。以“1带1路”建设为契机开展跨国互联互通、提高贸易和投资合作水平、推动国际产能和装备制造合作,本质上是通过提高有效供给来催生新的需求,有利于稳定世界经济形势,实现世界经济再平衡。特别是“1带1路”建设强调经贸规则的互联互通,倡导以开放、包容的态度考虑各国的主张和诉求,有利于完善世界市场机制,降低交易成本,提高世界市场效率,拉动相关国家经济增长。

有利于构建人类命运共同体。“1带1路”是促进共同发展、实现共同繁荣的合作共赢之路,是增进理解信任、加强全方位交流的和平友谊之路。“1带1路”建设不是对现有国际合作机制的挑战和替代,而是与现有机制互为助力、相互补充,针对国际合作中的瓶颈和制约因素提出“中国方案”,以开放、合作、共赢的理念为世界经济注入正能量。“1带1路”建设聚焦“5通”,把中国发展同沿线各国发展结合起来,把中国梦与世界梦衔接起来,推动沿线各国联动发展并加深经济融合。各国在此过程中将形成“1荣俱荣、1损俱损”的利益共同体,从而为打造人类命运共同体奠定基础。

(作者为中央政策研究室副主任,邹雅婷摘编)

美国汽车销量已连续半年走低,作为制造业主力的汽车业景气度下降,令美国总统特朗普倡导的“美国优先”、“买美国货”等主张效果打了折扣,有可能加剧其贸易政策更为激进。

最新数据显示,美国6月份汽车销量下滑3%,这已是汽车销量连续第6个月下跌,汽车和卡车销量在上半年的跌幅达2.1%,跌幅为2009年金融危机以来最大。

通用汽车6月销量较去年同期下滑4.8%,菲亚特克莱斯勒汽车下挫7.4%,福特汽车也下滑5%。福特汽车指出,汽车租赁业、企业及政府部门的汽车采购量均下滑,加上消费者的购买量也持平,导致6月销量下跌。

汽车制造商过去靠卖车给租车公司来支撑业绩,但如今车商表示这种业务不仅不利于获利,也会冲击品牌声誉。

根据市调公司J.D.Power数据,今年上半年卖给零售消费者的汽车销量仅下滑不到1%,但卖给非零售消费者的销量却下滑7.8%。尽管车商积极通过奖励措施来改善经销商的业绩,汽车售价仍因配备更多安全装置和联网功能而高涨。汽车网站Edmunds.com指出,美国民众平均每月花在汽车或卡车上的金额已涨至超过500美元,买主现在因此会撑得比以往更久,才会换车。

若从细分市场分析美国汽车市场下跌原因,轿车疲弱则是罪魁祸首,6月份销量为52.4万辆,同比滑落13.6%。轻型卡车(皮卡、SUV、跨界车和MPV)增长4.2%,但难以补救轿车所失去的销量。

上半年轿车累计销量312.2万辆,同比下跌11.9%;轻型卡车累计销量533.5万辆,同比增长4.7%。从进口车与国产车分类看,美国本土所产车辆仍然销量滑坡,上半年下跌3.9%至655万辆。进口车上半年销量仍同比增长4.6%至190.5万辆。不过,汽车制造业高层和产业分析师仍看好汽车未来销量。

通用首席经济学家莫哈塔姆说:“由于整个汽车业的每日租赁业务下滑,美国的总汽车销售因此放缓,但美国经济的主要基本面依然非常正面。在目前的经济情况下,我们预测美国汽车零售业在可预见的未来依然会10分强劲。”

值得关注的是,美国市场需求的下降,会令急切改善贸易赤字的特朗普政府加大汽车业出口力度,其中欧洲、亚洲等地区可能成为其贸易政策的主攻方向。

在特朗普当选后,多家车企为了顺应其“美国优先”等意向,纷纷将新建汽车厂设在美国,特朗普在各项贸易谈判中将以汽车业作为突破口,甚至会以各种理由和名目攻击贸易伙伴国的壁垒。

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